| 排名 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 長城汽車 |
| 2 | 廣汽研究院 |
| 3 | 吉利汽車 |
| 4 | 奇瑞汽車 |
| 5 | 華晨汽車 |
| 6 | 江淮汽車 |
| 7 | 海馬汽車 |
| 8 | 東風(fēng)汽車 |
| 9 | 比亞迪 |
| 10 | 一汽轎車 |
| 11 | 長安汽車 |
| 12 | 北汽福田 |
| 13 | 上海汽車 |
| 14 | 江鈴汽車 |
| 15 | 蔚來汽車 |
| 16 | 地平線汽車 |
| 17 | 小鵬汽車 |
| 18 | 威馬汽車 |
| 19 | 智行者科技 |
| 20 | Velodyne LiDAR |
| 21 | 景馳科技 |
| 22 | 奇MINIEYE |
| 23 | 智能毫米波傳感器 |
| 24 | COOKOO布谷鳥 |
| 25 | FMC汽車 |
| 26 | 魅鳥科技 |
| 27 | Peloton |
| 28 | Oryx Vision |
| 29 | 飲冰科技 |
| 30 | 極奧科技 |
| 31 | 天瞳威視 |
| 32 | 承泰科技 |
| 33 | 精進(jìn)電動(dòng) |
| 34 | 一彬科技 |
| 35 | 車小智/泰樂邁 |
| 36 | 皓月股份 |
| 37 | 元征股份 |
| 38 | 合肥神舟 |
| 39 | 駿匯股份 |
| 40 | 迅潔科技 |
| 41 | 雙環(huán)股份 |
| 42 | 金華機(jī)械 |
| 43 | 泓毅股份 |
| 44 | 博弈科技 |
| 45 | 宏瑞汽車 |
| 46 | 頂立添翼 |
| 47 | 錦城股份 |
| 48 | 泰安科技 |
| 49 | 新思創(chuàng)機(jī)電 |
| 50 | 金螞蟻國創(chuàng) |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
汽車研發(fā)是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，無論是正向設(shè)計(jì)或逆向設(shè)計(jì)都需要很長時(shí)間，一款汽車從研發(fā)到投入市場一般在5年左右。不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，研發(fā)的周期也在縮短。
技術(shù)攻堅(jiān)，汽車研發(fā)之眼
任何新生事物的成長都要經(jīng)過艱難曲折，每個(gè)人心中都應(yīng)常燃兩盞燈光，一盞是希望的燈光，一盞是鉆研的燈光。
與國際先進(jìn)水平相比，我國汽車研發(fā)相對落后，差距主要體現(xiàn)在汽車發(fā)電機(jī)、電子控制單元、控制系統(tǒng)等方面。
國內(nèi)汽車研發(fā)技術(shù)起步較晚，投入和技術(shù)資源儲(chǔ)備不足，人才欠缺是客觀事實(shí)，但少數(shù)國內(nèi)本土企業(yè)努力改變現(xiàn)狀，狠抓技術(shù)攻堅(jiān)，已經(jīng)在研發(fā)、生產(chǎn)上不斷取得突破，正逐漸在汽車市場中占據(jù)一定空間。然而，統(tǒng)攬全局，國內(nèi)企業(yè)普遍技術(shù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)匱乏，加之國際汽車技術(shù)巨頭的嚴(yán)密技術(shù)封鎖，國內(nèi)控制類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電子產(chǎn)品芯片、柴油機(jī)共軌電噴技術(shù)、汽油機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT）、變速器無級(jí)變速技術(shù)（CVT）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等基本依靠國外公司，我國在汽車核心技術(shù)方面嚴(yán)重依賴國外企業(yè)的狀況并沒有改變。
近年來，在我國汽車政策導(dǎo)向和汽車市場井噴的背景下，越來越多的國內(nèi)合資車企不再僅僅滿足于引進(jìn)車型，而是著力在中國汽車市場進(jìn)行研發(fā)，我國的汽車制造企業(yè)等也紛紛加大對于汽車研發(fā)的投入，在技術(shù)上不斷進(jìn)步和發(fā)展，致力于打造更符合中國消費(fèi)者喜好的車型和更加符合中國市場特點(diǎn)的品牌。
自主創(chuàng)新，堅(jiān)持正向開發(fā)
困難產(chǎn)生于克服困難的努力中，不斷打掉怯懦的鐵屑，才會(huì)鍛成開辟市場的利刃。
汽車研發(fā)和技術(shù)的進(jìn)步一是依靠企業(yè)自身的科技研發(fā)人員自主研發(fā)，但是研發(fā)周期比較長；另一種是通過兼并重組等方式獲取現(xiàn)成的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)，這種方式速度快，能保持企業(yè)技術(shù)的先進(jìn)性和時(shí)效性。然而，失去創(chuàng)新動(dòng)力，完全依賴外來引進(jìn)將使國內(nèi)汽車企業(yè)在市場競爭中逐漸喪失主動(dòng)權(quán)。
“我們堅(jiān)持正向開發(fā)，只有堅(jiān)持正向開發(fā)才能發(fā)現(xiàn)問題，并不斷發(fā)展完善?！?廣汽研究院院長王秋景在談到技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略時(shí)這樣說。成立10年之久的廣汽研究院在國內(nèi)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)中既非歷史最長、也非規(guī)模最大，從成立之初的100多人增長至現(xiàn)在的3000多人，儼然成了中國汽車研發(fā)的新樣本。
事實(shí)上，廣汽研究院開發(fā)的第一款車型GA5并沒有一炮走紅，研究院也走過了一個(gè)艱難歷程。在“堅(jiān)持正向開發(fā)”的理念下，廣汽研究院逐漸從前期依靠引進(jìn)，消化吸收再創(chuàng)新，注重積累和自主創(chuàng)新，完成了一系列車型、發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上市，也借助這些研發(fā)經(jīng)驗(yàn)搭建了獨(dú)特的自主研發(fā)體系，如G-CPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)以及“V字型”開發(fā)流程體系等。
蠻荒開拓，從傳統(tǒng)到智能轉(zhuǎn)型
開拓新紀(jì)元，往往需要一點(diǎn)大膽放肆的想象力。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨能源、交通擁堵和霧霾等諸多問題的挑戰(zhàn)，為了解決這些難題，更為了追隨新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、“智能化”等技術(shù)的發(fā)展，加快企業(yè)發(fā)展速度，很多傳統(tǒng)汽車及零部件企業(yè)借助資本力量進(jìn)入這些全新的領(lǐng)域。汽車研發(fā)已然進(jìn)入全新階段，拉開了新一輪角逐，未來將朝著節(jié)能環(huán)保和“智能化”的方向發(fā)展。
應(yīng)對全新的時(shí)代挑戰(zhàn)，長安汽車向我們展現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)的姿態(tài)。從上世紀(jì)80年代，響應(yīng)國家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，到2006年進(jìn)軍乘用車市場，長安汽車歷經(jīng)10年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，對于未來精準(zhǔn)的判斷力以及自我變革的果斷性讓長安汽車在發(fā)展中逐漸成為中國汽車品牌的領(lǐng)跑者。
作為中國汽車品牌行業(yè)領(lǐng)跑者，長安汽車早已加快傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)品來看，長安旗下主力暢銷車型緊湊級(jí)SUV CS55將成為國內(nèi)首個(gè)搭載IACC技術(shù)的量產(chǎn)車型，該技術(shù)的優(yōu)勢在于激活后，在道路清晰的工況下，可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)輔助駕駛, 并有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助等功能，形成更加安全的智能駕駛。
繼2016年長安汽車完成國內(nèi)首個(gè)2000km無人駕駛測試后，自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC的發(fā)布標(biāo)志著長安汽車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測試到量產(chǎn)的雙第一。
除了SUV車型，長安汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)覆蓋整個(gè)產(chǎn)品矩陣，如轎車領(lǐng)域的長安逸動(dòng)采用了比肩豪華跑車的智能化設(shè)計(jì)，觸控式副駕顯示屏，不僅能顯示副駕安全帶未系提醒以及空氣凈化狀態(tài)，還能通過點(diǎn)觸摸或滑動(dòng)控制音量，給予副駕更多主動(dòng)權(quán)?！叭缸蠡睂⒅锌卮笃列畔⑼渡涞絻x表盤上，創(chuàng)新搭載飛屏功能，提升行車安全性。
而在高端車型睿騁CC和長安新CS75上，我們同樣可以看到長安汽車對于智能化的體現(xiàn)。可以說，在智能化領(lǐng)域長安汽車早已走在行業(yè)的前列。
整車試制，打造汽車研發(fā)工匠精神
“工匠”意味深遠(yuǎn)，代表著一個(gè)時(shí)代的氣質(zhì)，與堅(jiān)定、踏實(shí)、精益求精相連。
試制是按照設(shè)計(jì)要求將設(shè)計(jì)方案由圖紙轉(zhuǎn)換為實(shí)車的過程，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的正確性、符合性，并暴露存在可裝性、符合性等各類問題和結(jié)構(gòu)、整車匹配的優(yōu)化性建議，反饋設(shè)計(jì)進(jìn)行修改后的實(shí)物再次驗(yàn)證，直至閉環(huán)為止，確保向生產(chǎn)線輸出正確的圖紙。因此，整車試制在汽車研發(fā)中的地位不言而喻。
坐落于寧波市慈溪市杭州灣的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心汲取了全球資源和技術(shù)，按照國際一流的標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有國內(nèi)目前最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)中心、整車試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、整車試制中心及其生活配套。集設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)于一體，具備獨(dú)立的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子電器的自主研發(fā)能力，同時(shí)，能夠進(jìn)行汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)和總成試驗(yàn)，新能源電機(jī)的性能試驗(yàn)、底盤耐久試驗(yàn)、整車分析評價(jià)、結(jié)構(gòu)研究及測量等。
整車試制中心運(yùn)用沃爾沃試制技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，開展樣車試制產(chǎn)品預(yù)驗(yàn)證、工藝預(yù)驗(yàn)證和管理預(yù)驗(yàn)證工作，可實(shí)現(xiàn)10款車型柔性化混線精益制造，是國內(nèi)最大、最先進(jìn)的整車試制中心。耐久性測試：24通道測試、鋼鐵機(jī)器低溫下的試煉、600小時(shí)顫栗挑戰(zhàn)、試驗(yàn)臺(tái)上的汽車芭蕾、振動(dòng)臺(tái)架上的5輪跳躍可謂該研發(fā)中心的5大亮點(diǎn)。同樣，也是打造中國汽車研發(fā)工匠精神的楷模。
結(jié)語
從全球范圍看，以動(dòng)力電氣化、材料輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革，正在深入發(fā)展。未來 5至10 年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。作為一個(gè)完全開放的市場，中國面臨的技術(shù)競爭壓力越來越大。我國汽車研發(fā)企業(yè)應(yīng)盡最大努力抓住新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和技術(shù)的全面升級(jí)，以完善的科技體系支撐汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的技術(shù)強(qiáng)國夢。
