| 排名 | 公司名稱 |
|---|---|
| 1 | 寧德時代新能源科技有限公司 |
| 2 | 惠州比亞迪電池有限公司 |
| 3 | 合肥國軒高科動力能源有限公司 |
| 4 | 力神動力電池系統(tǒng)有限公司 |
| 5 | 深圳市比克電池有限公司 |
| 6 | 惠州億緯鋰能股份有限公司 |
| 7 | 孚能科技(贛州)有限公司 |
| 8 | 北京國能電池科技有限公司 |
| 9 | 中航鋰電(洛陽)有限公司 |
| 10 | 微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司 |
| 11 | 星恒電源股份有限公司 |
| 12 | 桑頓新能源科技有限公司 |
| 13 | 中信國安盟固利動力科技有限公司 |
| 14 | 珠海銀隆新能源有限公司 |
| 15 | 廣東天勁新能源科技股份有限公司 |
| 16 | 上?？托履茉从邢薰?/td> |
| 17 | 力信(江蘇)能源科技有限責(zé)任公司 |
| 18 | 浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司 |
| 19 | 上海德朗能動力電池有限公司 |
| 20 | 蕪湖天弋能源科技有限公司 |
| 21 | 山東威能環(huán)保電源有限公司 |
| 22 | 江蘇海四達電源股份有限公司 |
| 23 | 浙江天能能源科技股份有限公司 |
| 24 | 江蘇天鵬電源有限公司 |
| 25 | 遠東福斯特新能源有限公司 |
| 26 | 江蘇智航新能源有限公司 |
| 27 | 萬向A一二三系統(tǒng)有限公司 |
| 28 | 哈爾濱光宇電源股份有限公司 |
| 29 | 江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司 |
| 30 | 億鵬能源科技有限公司 |
| 31 | 深圳市卓能新能源股份有限公司 |
| 32 | 天津市捷威動力工業(yè)有限公司 |
| 33 | 河南力旋科技股份有限公司 |
| 34 | 江西安馳新能源科技有限公司 |
| 35 | 中聚(天津)新能源投資有限公司 |
| 36 | 深圳市德賽電池科技股份有限公司 |
| 37 | 波士頓電池公司 |
| 38 | 實聯(lián)長宜淮安科技公司有限公司 |
| 39 | 江西迪比科股份有限公司(DBK) |
| 40 | 深圳市沃特瑪電池有限公司 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
| 排名 | 公司名稱 |
|---|---|
| 1 | 東莞鉅威動力技術(shù)有限公司 |
| 2 | 惠州市億能電子有限公司 |
| 3 | 寧波均勝電子股份有限公司 |
| 4 | 深圳市科列技術(shù)有限公司 |
| 5 | 安徽力高新能源技術(shù)有限公司 |
| 6 | 江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司 |
| 7 | 上海正昀新能源技術(shù)有限公司 |
| 8 | 成都雅駿新能源汽車科技有限公司 |
| 9 | 北京普萊德新能源電池科技有限公司 |
| 10 | 北京新能源汽車股份有限公司 |
| 11 | 蘇州妙益科技股份有限公司 |
| 12 | 深圳國新動力科技科技有限公司 |
| 13 | 北京海博思創(chuàng)科技有限公司 |
| 14 | 億鵬能源科技有限公司 |
| 15 | 江蘇索爾新能源科技有限公司 |
| 16 | 捷星新能源科技（蘇州）有限公司 |
| 17 | 華霆動力技術(shù)有限公司 |
| 18 | 東莞新能源科技有限公司 |
| 19 | 蕪湖宏景電子股份有限公司 |
| 20 | 航天鈞和科技有限公司 |
| 21 | 哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司 |
| 22 | 欣旺達電子股份有限公司 |
| 23 | 北京華盛源通科技有限公司 |
| 24 | 杭州高特電子設(shè)備有限公司 |
| 25 | 山東德洋電子科技有限公司 |
| 26 | 東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司 |
| 27 | 寧波拜特測控技術(shù)有限公司 |
| 28 | 深圳市安泰佳科技有限公司 |
| 29 | 上海禾未科技有限公司 |
| 30 | 深圳超思維電子有限公司 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
| 排名 | 公司名稱 |
|---|---|
| 1 | 北京億華通科技股份有限公司 |
| 2 | 廣東國鴻重塑能源科技有限公司 |
| 3 | 上海重塑能源科技有限公司 |
| 4 | 新源新源動力股份有限公司 |
| 5 | 愛德曼氫能源裝備有限公司 |
| 6 | 蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司 |
| 7 | 上海攀業(yè)氫能源科技有限公司 |
| 8 | 廣東鴻運氫能源科技有限公司 |
| 9 | 南通百應(yīng)能源有限公司 |
| 10 | 武漢氫雄燃料電池科技有限公司 |
| 11 | 武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司 |
| 12 | 大連光陽機電有限公司 |
| 13 | 北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司 |
| 14 | 北京碧空氫能源科技股份有限公司 |
| 15 | 南通澤禾新能源科技有限公司 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
一張成績單
1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單。
據(jù)統(tǒng)計，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%。
得益于電動汽車的突飛猛進，2018年我國動力電池裝車量也達到了56.9GWh,同比增長56.3%，繼續(xù)領(lǐng)軍全球。其中三元鋰電池裝車量為33.1Gwh占比58.1%，磷酸鐵鋰電池裝機量22.2GWh，占比39，三元鋰電池逐漸成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。
此外，2018年實現(xiàn)配套的動力電池企業(yè)數(shù)量較2016年減少了一半，排名前10位的企業(yè)市場占比達到了83%，市場投資回歸理性，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。
僅從數(shù)據(jù)來看，在新能源汽車大行其道的2018年，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)還算令人滿意。然而數(shù)據(jù)并不能說明一切，就像成績永遠不能代表一個學(xué)生的全部，2018年的動力電池市場，也遠不是一紙成績單所能表達。
一份擔(dān)憂
2018年11月26日，湖州天豐電源有限公司向法院提起訴訟，請求法院判決知豆電動車有限公司支付2.01億元貨款。就在不久之后的11月30日，中航鋰電母公司成飛集成將北京海博思創(chuàng)科技有限公司告上法庭，稱海博思創(chuàng)欠付中航鋰電采購合同、銷售合同項下貨款本金、違約金、逾期付款損失等款項共計1.5億元。
據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊了解，在國內(nèi)鋰電池行業(yè)，受限于國家補貼發(fā)放的滯后性，新能源車企往往選擇在補貼下發(fā)前拖欠電池企業(yè)貸款，收不到款的電池企業(yè)則繼續(xù)向設(shè)備廠商與原材料廠商拖欠貨款，惡性循環(huán)。其實不僅是中小企業(yè)，就連鋰電池領(lǐng)域的巨頭們也在面臨著不同程度的資金問題。
據(jù)2018年前三季度財報顯示，寧德時代現(xiàn)營收入191.36億元，同比增長59.85%，而歸母凈利潤卻只有23.79億元，同比下降7.47%。
自產(chǎn)自銷的比亞迪也不太好過，早在2016和2017連續(xù)兩年，比亞迪就因資金鏈無法快速回籠舉債超過100億元，2018年前三季度，比亞迪凈利潤更是同比下降45.3%，這也直接導(dǎo)致比亞迪獨立拆分電池業(yè)務(wù)，擴大對外供應(yīng)的決心。
在欠款居高不下、擴產(chǎn)費用持續(xù)增加、原材料價格不斷上漲、補貼大幅下滑等多方問題的擠壓下，錢荒已經(jīng)成為所有動力電池企業(yè)共同面對的問題。
數(shù)據(jù)顯示，2015—2017年，我國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從150家降到100家左右，有三分之一的企業(yè)被淘汰出局。根據(jù)動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年我國客車動力電池裝機量前10的企業(yè)占比達到94.7，馬太效應(yīng)凸顯，一大批中小企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險。
一場合作
如果說比亞迪動力電池業(yè)務(wù)的拆分是為了尋求業(yè)務(wù)發(fā)展，那么有些車企電池業(yè)務(wù)的拆分就多少有些“甩包袱”的嫌疑了。
2018年12月27日，長城汽車分別與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉(zhuǎn)讓合同，分別以人民幣1.64億元及4770.07萬元向該公司出售123項公司專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部分資產(chǎn)。據(jù)悉，上述專利及非專利技術(shù)主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電池制造、電池包裝、汽車組件生產(chǎn)等領(lǐng)域。至此，長城汽車的動力電池業(yè)務(wù)基本已經(jīng)畫上了句號。
對此，長城汽車曾坦言，轉(zhuǎn)讓蜂巢能源科技的主要目的在于節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力。
目前，更多車企采用與電池廠合作的方式布局電池領(lǐng)域。2018年7月，東風(fēng)汽車就與寧德時代合資成立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司；同樣在7月，廣汽集團也與寧德時代簽署合同，就動力電池業(yè)務(wù)成立一家動力電池有限公司和一家動力電池系統(tǒng)有限公司，前者主營鋰離子電池、動力電池及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統(tǒng)，由廣汽集團控股。
不難看出，擁有車企背景的電池企業(yè)更加注重于電池系統(tǒng)而非電芯制造，畢竟對于車企來說，在電池與車輛兩個方向同時投入所耗費的精力過于巨大，不利于自身發(fā)展。
而對于合資另一方的電池企業(yè)來說，這種供電直接到車的模式，無需根據(jù)車企往日繁多的要求生產(chǎn)不同型號的電池包，可以大幅減少技術(shù)與售后服務(wù)的壓力，可以將省下的精力用于電池本身的生產(chǎn)與研發(fā)方向。
一種態(tài)度
如果說電池產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)和電池企業(yè)與汽車廠商的合作都是事物發(fā)展的必然規(guī)律，那么電池巨頭沃瑪特的隕落，無疑是2018年中國電池領(lǐng)域最為震撼的事件。
就在2017年，沃特瑪還憑借2.41GWh的裝機量名列國內(nèi)動力電池企業(yè)的第三名，然而僅僅一年，就來到了破產(chǎn)重組的邊緣。對新能源行業(yè)的判斷失誤、過渡的規(guī)模擴張，直接導(dǎo)致了沃特瑪?shù)馁Y金鏈斷裂。據(jù)悉，現(xiàn)在沃瑪特母公司堅瑞沃能的流動債務(wù)已經(jīng)高達180億元。沃特瑪也在公告中表示，如果債務(wù)問題不能得到順利解決的話，對于公司引進戰(zhàn)投會帶來十分不利的影響。
面對如此危機，沃特瑪董事長李瑤曾對百余家供應(yīng)商作出“砸鍋賣鐵、負(fù)責(zé)到底”的承諾，這反映出了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。截至目前為止，沃特瑪仍然沒有走出危機，我們會對其持續(xù)關(guān)注。
一條路線
2018年12月3日，國家工信部公布了第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。到此，2018年共有16家車企的72款氫燃料電池車型進入名單，較2017年10家車企的22款增長了227%。在燃料電池汽車的帶動下，燃料電池企業(yè)的規(guī)模也在不斷壯大，配套的燃料電池企業(yè)也由去年的8家增至30家。
相較于鋰電，氫燃料電池具備充能時間短、續(xù)航里程高、溫度適應(yīng)性強等優(yōu)勢。從長遠來看，氫燃料是新動力能源非常理想的一種解決方案。將氫燃料電池作為一個突破口，不失為一個重要選擇。
作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，英、法、德、日、荷蘭等國都在大力發(fā)展燃料電池，我國也在大力推動氫燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。在政策補貼上，燃料電池汽車也是新能源汽車中唯一一種在2020年后享有補貼不退坡待遇的優(yōu)惠政策車型。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。
盡管如此，當(dāng)前我國氫燃料電池仍然面臨“叫好”不叫“座”的局面，燃料電池車型僅占新能源成型的1.87%，占比極低。究其原因，除了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、氫燃料綜合成本偏高、消費者對氫燃料安全疑慮尚多外，整體技術(shù)水平的不足，依舊是制約氫燃料電池乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域的一大難題。
然而有一點可以肯定，燃料電池與儲能電池并非替代關(guān)系，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，二者將在不同場景中各自發(fā)揮，共同發(fā)展。
一片沃土
雖然提到動力電池，首先想到的就是大街上到處跑的新能源汽車，然而動力電池的應(yīng)用前景遠不止于此。
去年12月初，全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項目中，作為電動貨船核心部件的動力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進行供電，通過了國家發(fā)改委、工信部、中國船級社CCS等權(quán)威認(rèn)證。
近日，寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等方面開展合作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。
根據(jù)國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預(yù)測：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場前景非常廣闊。
一個時代
上世紀(jì)七八十年代，作為最普及的交通工具，每日上下班高峰的自行車洪流，為中國留下了“自行車王國”的時代烙印。
2009年，中國超越美國，首次成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，9年來，中國全球第一的位置再也沒有旁落他人。
2018年，全球新能源汽車銷量突破550萬，中國占比超過53%。這一年，中國的動力電池企業(yè)有發(fā)展，有探索，有合作，也有堅持。舊的時代即將結(jié)束，新的時代正在開啟，每個人都要學(xué)會在這個新的時代生存。
任何時候，生存與發(fā)展，都離不開參與乃至引領(lǐng)和推動創(chuàng)造任何一個新時代。
