| 排名 | 企業(yè) |
|---|---|
| 1 | 百度 |
| 2 | 蔚來汽車 |
| 3 | 商湯科技 |
| 4 | 地平線機(jī)器人 |
| 5 | 車和家 |
| 6 | 威馬汽車 |
| 7 | 寒武紀(jì) |
| 8 | Momenta |
| 9 | 圖森未來 |
| 10 | Roadstar.ai |
| 11 | 文遠(yuǎn)知行 |
| 12 | 思必馳 |
| 13 | 華為 |
| 14 | 小馬智行 |
| 15 | RoboSense |
| 16 | 禾賽科技 |
| 17 | Minieye |
| 18 | 云天勵飛 |
| 19 | 徑衛(wèi)視覺 |
| 20 | 北汽 |
| 21 | 長安 |
| 22 | 一汽 |
| 23 | 滴滴 |
| 24 | 極目智能 |
| 25 | 北科天繪 |
| 26 | 縱目科技 |
| 27 | 清智科技 |
| 28 | 馭勢科技 |
| 29 | 曠視科技 |
| 30 | 騰訊 |
| 31 | 阿里巴巴 |
| 32 | 廣汽 |
| 33 | 吉利 |
| 34 | 鐳神智能 |
| 35 | 開易科技 |
| 36 | 智行者 |
| 37 | 中天安馳 |
| 38 | 清研微視 |
| 39 | 靈動飛揚(yáng) |
| 40 | 智行者 |
| 41 | 蘇州智華 |
| 42 | 環(huán)宇智行 |
| 43 | 雙髻鯊 |
| 44 | 西井科技 |
| 45 | 亞太股份 |
| 46 | 行易道 |
| 47 | 云知聲 |
| 48 | 普強(qiáng)信息 |
| 49 | 中科慧眼 |
| 50 | 北醒光子 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
無需緊盯路況，私家車車主每天在上班路上可以邊喝茶邊看報(bào)；無需人工干預(yù)，公交車每天就能有條不紊地輸送上百萬乘客；無需中途?？炕蜷L途駕駛員，卡車就能夠?qū)⒊汕先f的包裹更快地送到國家另一端……
隨著汽車智能化與電動化的不斷升級，無人駕駛汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的一大趨勢，人們的交通出行正迎來越來越多的可能性，汽車正在從交通工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芷脚_。
據(jù)有關(guān)資料顯示，預(yù)計(jì)2021年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到2100萬輛。廣闊的發(fā)展前景下，市場呈現(xiàn)出一派繁榮景象。
各自為政，不過是殊途同歸
無人駕駛技術(shù)的發(fā)展讓越來越多的企業(yè)加入到這一領(lǐng)域中來，逐漸形成了傳統(tǒng)車企與科技公司兩大陣營。
在中國的無人駕駛技術(shù)競賽中，不僅有互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，還涌現(xiàn)出了寒武紀(jì)、禾賽科技、思必馳等許多致力于無人駕駛細(xì)分產(chǎn)品研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)。憑借著龐大的用戶規(guī)模和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，科技公司們已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域取得了突出的成果。
今年3月，《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報(bào)告》發(fā)布，獲得臨時測試牌照的百度、小馬智行、騰訊、滴滴旅行等8家企業(yè)的56輛自動駕駛車輛，道路測試?yán)锍贪踩旭偝^15.36萬公里。其中，百度以45輛自動駕駛車輛規(guī)模、約14萬公里安全測試無事故成績、多道路場景覆蓋的技術(shù)實(shí)力排在首位。
看見科技公司們氣勢洶洶，傳統(tǒng)車企也不甘示弱，國內(nèi)的長安、長城、北汽、上汽早就已經(jīng)開始了布局。但是和科技公司跳過L1跟L2級別自動駕駛，直接從L3級自動駕駛級別開始技術(shù)研發(fā)不同的是，傳統(tǒng)車企技術(shù)實(shí)施階段大多從L1開始，逐步推進(jìn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，將安全基礎(chǔ)放在第一位。
之所以會出現(xiàn)不同的打法，主要還是因?yàn)榭萍脊竞蛡鹘y(tǒng)車企對自動駕駛的理解差別較大。前者希望能在五年甚至十年后直接顛覆人類的出行方式，后者則更注重于當(dāng)下如何立刻將自動駕駛落地。不過，打法不一樣不代表雙方就站在了絕對的對立面。雖然在人工智能+大數(shù)據(jù)方面科技公司有著壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢，但無人駕駛不僅僅是技術(shù)上的競爭。相比技術(shù)公司，傳統(tǒng)車企有自己的造車平臺優(yōu)勢，汽車銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，他們更懂汽車行業(yè)，更懂現(xiàn)在的用戶需求。
“他山之石，可以攻玉”，傳統(tǒng)車企和科技公司更多的是一種互補(bǔ)關(guān)系，在整個汽車行業(yè)走向智能化、數(shù)字化的今天，最終大家都是要做出對消費(fèi)者更有吸引力的產(chǎn)品。
山高水遠(yuǎn)，還需要不斷修煉
雖然目前無人駕駛技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，但要實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的普及化仍然需要很長的路要走。
首先就是最核心的技術(shù)問題。
目前，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是傳統(tǒng)車企，其無人駕駛技術(shù)等級主要為L2-L3級，行駛過程仍然需要人為干預(yù)。真正的無人駕駛至少得到L4級，這個級別就是駕駛者可以不看路，可以做別的事情，車完全自己去走。雖然目前有許多企業(yè)已經(jīng)完成了L4的測試工作，但是離完全落地還有很長的距離，更別說實(shí)現(xiàn)徹底的 L5 無人駕駛了。而要實(shí)現(xiàn)L3到L4的升級，人工智能、傳感技術(shù)、地圖技術(shù)以及計(jì)算機(jī)等諸多前沿科技的綜合技術(shù)，都需要去優(yōu)化。
值得注意的是，橫亙在無人駕駛面前的，除了技術(shù)問題還有政策法規(guī)、倫理道德問題。
尤其是對于科技公司而言，除了加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，同時還得具備較強(qiáng)的造血能力。無人駕駛行業(yè)需要大量的資金投入，在還沒到盈利階段的時候，除了從投資者那里獲得融資以外，企業(yè)必須得有創(chuàng)造收入的途徑，這樣才能有能力去支撐后續(xù)的研發(fā)工作，形成一種良性循環(huán)。
“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨”，對于每一家入局無人駕駛行業(yè)的企業(yè)而言，對于研發(fā)無人駕駛技術(shù)的工程師們而言，無人駕駛注定是一場艱苦的持久戰(zhàn)，要想從容面對源源不斷的挑戰(zhàn)，自身還需不斷修煉。
迎接5G，前路越走越寬闊
5G，讓人類的生產(chǎn)、生活正在發(fā)生一次質(zhì)的飛躍。對于無人駕駛行業(yè)而言，5G技術(shù)傳輸延時更短、傳輸帶寬更大、整個網(wǎng)絡(luò)會更加穩(wěn)定，它就像是無人駕駛汽車的“眼睛”。
隨著5G時代的來臨，超高清精準(zhǔn)地圖、交通實(shí)時監(jiān)控和先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)等技術(shù)手段將逐步得到實(shí)現(xiàn)。目前大量國內(nèi)初創(chuàng)公司已經(jīng)將目光聚焦未來，均勝電子正在開發(fā)更高集成度的域控制器，路暢科技先后與騰訊、百度和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，星網(wǎng)宇達(dá)出資2.6億元，希望整合智能無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。中智行更是提出了“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”，在全球范圍內(nèi)率先從底層技術(shù)將5G和AI深度融合，技術(shù)方案上以激光雷達(dá)為主、視覺為輔，多傳感器融合。
2015年成立的智行者，目前研發(fā)出的產(chǎn)品包括無人駕駛清掃車“蝸小白”、無人配送物流車“蝸必達(dá)”、應(yīng)用于高速路及城市復(fù)雜道路的自動駕駛解決方案“星驥”。其中，蝸小白和星驥已經(jīng)運(yùn)用到了5G技術(shù)。
中國作為世界5G網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)跑國家，將給本國無人駕駛企業(yè)帶來前所未有的機(jī)遇。
總的來說，無人駕駛不僅需要汽車的硬件技術(shù)，同時也必須要有快速、穩(wěn)定、延遲小的網(wǎng)絡(luò)連接。沒有5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，無人駕駛不過是先進(jìn)的技術(shù)，而不是改變生活的科技。有了5G的加持，未來自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)將發(fā)生革命性的變化。
結(jié)語
科技是一把雙刃劍，但使用這把劍的還是人類。
面對時代給予的機(jī)遇，企業(yè)們正不斷增強(qiáng)自身實(shí)力奮勇向前，面對人工智能帶來的憂慮，相關(guān)法律法規(guī)正逐步得到完善、安全技術(shù)正不斷在被升級。我們有理由相信，未來的無人駕駛將讓科技的積極意義進(jìn)一步擴(kuò)大。
