| RK | 車(chē)型 | iP+iF |
|---|---|---|
| 1 | 朗逸 | 90.92 |
| 2 | 凱美瑞 | 90.81 |
| 3 | 軒逸 | 90.80 |
| 4 | 元新能源 | 90.76 |
| 5 | 元PLUS | 90.75 |
| 6 | 奧迪A6L | 90.69 |
| 7 | 雅閣 | 90.66 |
| 8 | 卡羅拉 | 90.62 |
| 9 | 思域 | 90.58 |
| 10 | 帕薩特 | 90.57 |
| 11 | 哈弗H6 | 90.54 |
| 12 | 漢蘭達(dá) | 90.52 |
| 13 | 宏光MINIEV | 90.50 |
| 14 | 秦PLUS | 90.41 |
| 15 | 宋PLUS新能源 | 90.40 |
| 16 | Model Y | 90.39 |
| 17 | 邁騰 | 90.36 |
| 18 | 帝豪S | 90.35 |
| 19 | 逍客 | 90.31 |
| 20 | 奔馳GLC | 90.29 |
| 21 | 高爾夫 | 90.20 |
| 22 | 速騰 | 90.15 |
| 23 | 寶馬5系 | 90.11 |
| 24 | 飛度 | 89.96 |
| 25 | 本田CR-V | 89.95 |
| 26 | 奔馳C級(jí) | 89.70 |
| 27 | RAV4榮放 | 89.69 |
| 28 | 寶馬3系 | 89.62 |
| 29 | 帝豪 | 89.53 |
| 30 | 君威 | 89.51 |
| 31 | 途觀L | 89.50 |
| 32 | 五菱宏光 | 89.46 |
| 33 | 寶來(lái) | 89.45 |
| 34 | 天籟 | 89.37 |
| 35 | 桑塔納 | 89.25 |
| 36 | 英朗 | 89.22 |
| 37 | 坦克300 | 89.20 |
| 38 | 奧迪A3 | 89.15 |
| 39 | 長(zhǎng)安CS75 | 89.12 |
| 40 | 奔馳E級(jí) | 89.11 |
| 41 | 唐新能源 | 89.05 |
| 42 | 伊蘭特 | 89.03 |
| 43 | 傳祺GS4 | 88.96 |
| 44 | 理想ONE | 88.93 |
| 45 | 奧迪A4L | 88.91 |
| 46 | 榮威RX5 | 88.89 |
| 47 | 領(lǐng)克03 | 88.88 |
| 48 | 奧迪Q5L | 88.82 |
| 49 | 雷凌 | 88.80 |
| 50 | 奔馳GLB | 88.79 |
| 51 | 寶馬X3 | 88.75 |
| 52 | 星越L | 88.72 |
| 53 | 本田XR-V | 88.68 |
| 54 | 凌渡 | 88.65 |
| 55 | 逸動(dòng) | 88.58 |
| 56 | 探岳 | 88.57 |
| 57 | 長(zhǎng)安UNI-T | 88.56 |
| 58 | 長(zhǎng)安CS75 PLUS | 88.50 |
| 59 | 寶馬X1 | 88.47 |
| 60 | 亞洲龍 | 88.46 |
| 61 | 博越 | 88.39 |
| 62 | QQ冰淇淋 | 88.38 |
| 63 | 昂科威 | 88.31 |
| 64 | 奧迪Q3 | 88.27 |
| 65 | 哈弗M6 | 88.25 |
| 66 | 瑞虎8 | 88.23 |
| 67 | 紅旗H5 | 88.19 |
| 68 | 威蘭達(dá) | 88.18 |
| 69 | 繽智 | 88.15 |
| 70 | 長(zhǎng)安歐尚X5 | 88.12 |
| 71 | 長(zhǎng)安CS55 PLUS | 88.08 |
| 72 | 捷途X70 | 88.03 |
| 73 | 途岳 | 88.02 |
| 74 | 哈弗大狗 | 87.98 |
| 75 | Model 3 | 87.95 |
| 76 | 威朗 | 87.93 |
| 77 | 蔚來(lái)ES6 | 87.89 |
| 78 | 星瑞 | 87.85 |
| 79 | 艾瑞澤5 | 87.83 |
| 80 | 皓影 | 87.80 |
| 81 | 海豚 | 87.79 |
| 82 | 小鵬汽車(chē)P7 | 87.71 |
| 83 | 北京現(xiàn)代ix35 | 87.70 |
| 84 | 凱迪拉克CT5 | 87.67 |
| 85 | 紅旗HS5 | 87.65 |
| 86 | 歐拉好貓 | 87.61 |
| 87 | 小螞蟻 | 87.60 |
| 88 | 奕炫 | 87.55 |
| 89 | 繽越 | 87.51 |
| 90 | 長(zhǎng)安歐尚X7 | 87.50 |
| 91 | 瑞虎7 | 87.16 |
| 92 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 | 87.11 |
| 93 | 型格 | 87.08 |
| 94 | T-ROC探歌 | 87.05 |
| 95 | 零跑T03 | 87.03 |
| 96 | 長(zhǎng)安UNI-K | 86.99 |
| 97 | 榮威i5 | 86.96 |
| 98 | 科魯澤 | 86.85 |
| 99 | 捷達(dá)VS5 | 86.81 |
| 100 | 五菱星辰 | 86.78 |
| 2022.04德本咨詢/CIS/互聯(lián)網(wǎng)周刊聯(lián)調(diào) | ||
豪華需要各方面。
以安全、便利為基本要求，汽車(chē)作為交通工具幫助人們行至快，達(dá)至遠(yuǎn)。上世紀(jì)，美國(guó)打響了汽車(chē)工業(yè)革命的“第一槍”。1908年，福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)-T型車(chē)，標(biāo)志著世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始；1913年，福特開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，被譽(yù)為“世界工業(yè)史上創(chuàng)世紀(jì)的發(fā)明”。
以此為基，福特逐漸從只生產(chǎn)廉價(jià)T型車(chē)，擴(kuò)展到高端車(chē)型的商業(yè)領(lǐng)域。1922年，福特收購(gòu)了以總統(tǒng)名字命名的豪車(chē)品牌林肯，隨著路虎、阿斯頓馬丁等也在后來(lái)被其收入麾下，福特真正成為超級(jí)汽車(chē)巨頭。
歐洲是豪車(chē)品牌的發(fā)源地和聚集地。上世紀(jì)中期，以舉世聞名、追求極致的工匠精神、文藝復(fù)興的人文底蘊(yùn)為搖籃，意大利孕育出“讓世界充滿夢(mèng)想”的法拉利跑車(chē)，在F1賽道上盡情演繹速度與激情。賽車(chē)不僅是車(chē)手水平的競(jìng)技，同時(shí)也是車(chē)品性能的較量。在國(guó)際汽聯(lián)的嚴(yán)格規(guī)定下，自Alberto Massimino設(shè)計(jì)的Tipo 815型賽車(chē)（8缸，1.5升排量）開(kāi)始，法拉利在材料、底盤(pán)結(jié)構(gòu)和引擎上不斷進(jìn)行技術(shù)革新，作為制造商總共16次贏得冠軍。
跟浪漫的意大利人相比，精益求精的德國(guó)人在豪車(chē)生產(chǎn)中走出了“科技感”，表現(xiàn)在舉全國(guó)之力的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大支撐和先進(jìn)的工業(yè)理念。德國(guó)主要的四個(gè)豪車(chē)品牌——寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷約占全球豪華車(chē)市場(chǎng)份額的80%。擁有83.5萬(wàn)名工人的汽車(chē)業(yè)是德國(guó)最大的雇主，約占德國(guó)出口的五分之一。
如果把豪車(chē)僅看做符號(hào)或奢侈品，那確有些資本主義色彩。但作為汽車(chē)行業(yè)的“高端制造”，豪車(chē)以革命性的技術(shù)解決方案推動(dòng)社會(huì)變革，以卓越的手工工藝成為平庸者難以企及的舒適、美學(xué)、性能典范，在世界各地歷史長(zhǎng)河的蕩滌中自持與革新，展現(xiàn)其對(duì)一個(gè)時(shí)代的物質(zhì)和精神影響力，營(yíng)銷(xiāo)也是一樣。
這才是真正的意義。
在商業(yè)邏輯里，“量”永遠(yuǎn)不是最重要的。營(yíng)銷(xiāo)以需求為主，也以供應(yīng)為主。人們認(rèn)識(shí)事物從“量”開(kāi)始，從而更深刻地把握“質(zhì)”，同質(zhì)的事物由于數(shù)量不同，在實(shí)踐中的地位和作用往往不同，這在日益?zhèn)€性化發(fā)展的社會(huì)中愈發(fā)明顯。
“質(zhì)”之所以為質(zhì)，是因其保持了事物成為自身并區(qū)別于其他事物的內(nèi)在規(guī)定性，這既包括生產(chǎn)者所投入的物質(zhì)資料的總和，也包括在消費(fèi)者內(nèi)心不可替代的心理認(rèn)同、設(shè)計(jì)理念、以及品牌主張等。
就品牌主張而言，人的思維和身體一樣奇妙。以流通為中介的消費(fèi)過(guò)程所創(chuàng)造的價(jià)值在“質(zhì)”中占有絕大比例。由品牌效應(yīng)引發(fā)的聯(lián)想、知名度給產(chǎn)品帶來(lái)巨大附加值，品牌溢價(jià)能力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，試圖把車(chē)賣(mài)給所有人只會(huì)與既定目標(biāo)南轅北轍。
生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)者以人為本，用根基性的力量和永不過(guò)時(shí)的能力等“內(nèi)在確定性”因素，去抵御經(jīng)濟(jì)周期等諸多“外在不確定性”因素是生存發(fā)展之基石。
在商品經(jīng)濟(jì)中，人與人之間的社會(huì)關(guān)系，表現(xiàn)為物與物的關(guān)系，這些物具有了一種神秘的力量，為商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者崇拜，馬克思稱之為“商品拜物教”。商品拜物教導(dǎo)致社會(huì)對(duì)于物的評(píng)價(jià)往往直接決定了人的評(píng)價(jià)，一種以物的交換價(jià)值為導(dǎo)向的價(jià)值體系會(huì)塑造人的精神狀態(tài)。
一方面，人對(duì)外物的感知來(lái)源于內(nèi)心的情感訴求，對(duì)“美”的追求、對(duì)個(gè)性的崇尚乃是自然而和諧的生活態(tài)度。
另一方面，無(wú)法忽視消費(fèi)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——信息的作用。這就導(dǎo)致在大眾傳播的視域下，產(chǎn)品有著相對(duì)極端的正面或負(fù)面的隱喻。這種符號(hào)化、商品化過(guò)程既具動(dòng)態(tài)性也具擴(kuò)張性，充滿沖突和不確定性。
《易經(jīng)·系辭》闡述了這種辯證關(guān)系：“形而上者謂之道，形而下者謂之器?！北蝗f(wàn)物各自的形象與用途束縛，就不能領(lǐng)悟、回歸到無(wú)形的道體之中。即使擁有超越“形”“器”的質(zhì)性，人也應(yīng)脫離顯化的外在，去尋求內(nèi)心的豐盛。
孔子言，“君子不器。”在“形”之變中堅(jiān)守“道”之不變，功利性價(jià)值或不是最終目的，看似無(wú)用的大道更值得尊敬。一切的結(jié)果，或都是這樣形成的。
