| RK | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 百度Apollo | 人車(chē)交互、語(yǔ)音識(shí)別、智能網(wǎng)聯(lián)、Apollo自動(dòng)駕駛 |
| 2 | 華為 | 智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、高階輔助駕駛、智能車(chē)云服務(wù) |
| 3 | 蘑菇車(chē)聯(lián) | 車(chē)路云一體化·自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù) |
| 4 | 東軟睿馳 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件平臺(tái) |
| 5 | 騰訊 | 智能汽車(chē)云、智能車(chē)聯(lián)、地圖導(dǎo)航、智能座艙 |
| 6 | 地平線 | 高階自動(dòng)駕駛（AD）解決方案、車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片 |
| 7 | 小馬智行 | 自動(dòng)駕駛型解決方案 |
| 8 | 德賽西威 | 智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù) |
| 9 | 商湯科技 | 智能車(chē)艙、量產(chǎn)智能駕駛和自動(dòng)駕駛接駁 |
| 10 | 四維圖新 | 車(chē)規(guī)級(jí)芯片高精度地圖、高精度定位、云服務(wù)平臺(tái) |
| 11 | 阿里云 | 智能云服務(wù)平臺(tái) |
| 12 | 福瑞泰克 | 輔助駕駛解決方案研發(fā) |
| 13 | 科大訊飛 | 人-車(chē)自然交互、語(yǔ)音識(shí)別 |
| 14 | 航盛電子 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng) |
| 15 | 云測(cè)數(shù)據(jù) | 智能駕駛AI數(shù)據(jù)解決方案 |
| 16 | 聯(lián)通智網(wǎng)科技 | 智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智慧交通、云網(wǎng)融合、數(shù)字化運(yùn)營(yíng) |
| 17 | 遠(yuǎn)峰科技 | 智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能進(jìn)入和互聯(lián)系統(tǒng) |
| 18 | 導(dǎo)遠(yuǎn)電子 | 智能駕駛高精度定位技術(shù)服務(wù) |
| 19 | 聯(lián)創(chuàng)汽車(chē)電子 | 智能汽車(chē)系統(tǒng)解決方案 |
| 20 | 思必馳 | 智能語(yǔ)音交互技術(shù)研發(fā) |
| 21 | 紫光國(guó)微 | 汽車(chē)安全芯片 |
| 22 | 鎂佳科技 | 鎂佳整車(chē)級(jí)別分布式智能操作系統(tǒng)SmartMega? OS+ |
| 23 | MOMENTA | L3-L4高階段自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品 |
| 24 | 希迪智駕 | 商用車(chē)自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同 |
| 25 | MINIEYE | 車(chē)載視覺(jué)感知技術(shù)研發(fā) |
| 26 | 文遠(yuǎn)知行 | 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā) |
| 27 | 均勝電子 | 智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源管理 |
| 28 | 輕舟智航 | 無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 29 | 博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng) | 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù) |
| 30 | 速騰聚創(chuàng) | 自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)環(huán)境感知解決方案服務(wù) |
| 31 | 廣和通 | 為智能運(yùn)輸系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、C-V2X提供無(wú)線連接 |
| 32 | 馭勢(shì)科技 | 智能駕駛傳感器技術(shù)研發(fā) |
| 33 | 高德地圖 | 數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商 |
| 34 | 臻驅(qū)科技 | 新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā) |
| 35 | 佑駕創(chuàng)新 | 智能駕駛和艙內(nèi)解決方案 |
| 36 | 鑒智機(jī)器人 | 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā) |
| 37 | 天海電子 | 汽車(chē)電子產(chǎn)品研發(fā) |
| 38 | 澤景科技 | 車(chē)載智能HUD研發(fā) |
| 39 | 格陸博科技 | 汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng) |
| 40 | 孔輝科技 | 乘用車(chē)電控懸架系統(tǒng)全流程開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)供貨 |
| 41 | 智加科技 | 全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 42 | 知行科技 | 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng) |
| 43 | 金麥特 | 汽車(chē)智能制造解決方案及成套智能設(shè)備 |
| 44 | 美行科技 | 車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā) |
| 45 | 毫末智行 | 自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 46 | 路暢科技 | 車(chē)載導(dǎo)航、汽車(chē)智能駕駛艙及車(chē)聯(lián)網(wǎng) |
| 47 | 鐳神智能 | 激光雷達(dá)及整體解決方案服務(wù) |
| 48 | 睿賽德RT-Thread | 物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)研發(fā) |
| 49 | 銀基科技 | 汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和服務(wù) |
| 50 | 寅家科技 | 汽車(chē)駕駛安全輔助系統(tǒng)及設(shè)備制造 |
| 2024.08 DBC/CIW/CIS | ||
無(wú)人智駕
按照國(guó)際通用分類(lèi)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5，當(dāng)前在中高端車(chē)型當(dāng)中，普遍都包含L1-L2的輔助駕駛，主要功能是360度全景影像、定速巡航、碰撞預(yù)警等，L4-L5是指在垂直場(chǎng)景的完全自動(dòng)駕駛，L5則是完全自動(dòng)駕駛。
隨著AI技術(shù)的更新，智能駕駛開(kāi)始被AI驅(qū)動(dòng)，大模型能力也在智駕行業(yè)被爭(zhēng)相部署。
7月，蘿卜快跑的數(shù)百輛無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛上武漢街頭，引發(fā)全網(wǎng)討論。體驗(yàn)過(guò)蘿卜快跑的乘客，給出的好評(píng)基本集中在價(jià)格低、體驗(yàn)好、形式新穎等方面。因?yàn)樘}卜的車(chē)安靜整潔，不存在挑客、繞路的情況，對(duì)于夜間和單身女性出行，安全方面有保障，而且相同路程，往往價(jià)格更便宜。另一種聲音則認(rèn)為如果Robotaxi的數(shù)量越來(lái)越多，會(huì)憑借低價(jià)和超長(zhǎng)待機(jī)等特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)造成巨大沖擊，引發(fā)司機(jī)生存危機(jī)。
但取代出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)還有很長(zhǎng)一段路要走。例如百度推進(jìn)Robotaxi的戰(zhàn)略路徑是AI老司機(jī)+前裝量產(chǎn)車(chē)+車(chē)路協(xié)同+5G 云代駕，這一路徑背后需要的人力資源成本和日常地圖采集與系統(tǒng)維護(hù)等運(yùn)營(yíng)成本非常高，因此當(dāng)前蘿卜快跑投放的無(wú)人車(chē)總成本遠(yuǎn)高于市面上的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)。
當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)加入公共交通市場(chǎng)后，C端用戶可以通過(guò)Robotaxi感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)出行體驗(yàn)帶來(lái)的巨大改變，能夠進(jìn)一步推動(dòng) L2+/L3 商用車(chē)型的銷(xiāo)售，為車(chē)企帶來(lái)增量。
汽車(chē)智能化帶來(lái)的隱私問(wèn)題
隨著汽車(chē)智能化的普及，除了令用戶出行更為輕松愜意，享受智能化便利的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)與信息安全問(wèn)題也愈發(fā)凸顯。
對(duì)于普通智能汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，汽車(chē)被入侵的概率較小，如果汽車(chē)系統(tǒng)遭遇網(wǎng)絡(luò)或物理攻擊，更大的概率可能是遇到了偷車(chē)賊。數(shù)字鑰匙防騙、導(dǎo)航定位防騙，以及App車(chē)控安全等智能汽車(chē)功能在此時(shí)就能發(fā)揮較大作用。面對(duì)智能汽車(chē)，大眾更擔(dān)心的是隱私安全問(wèn)題。汽車(chē)正朝著數(shù)碼產(chǎn)品方向發(fā)展，難免出現(xiàn)不法分子利用各種手段入侵汽車(chē)，竊取用戶的車(chē)輛數(shù)據(jù)、地理位置、人臉數(shù)據(jù)等信息。
我國(guó)已出臺(tái)《信息安全技術(shù)汽車(chē)數(shù)據(jù)處理安全要求》《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等相關(guān)法規(guī)，要求車(chē)企加強(qiáng)用戶隱私保護(hù)，謹(jǐn)慎存儲(chǔ)用戶數(shù)據(jù)。
智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)機(jī)運(yùn)行的App或用戶用車(chē)機(jī)瀏覽器訪問(wèn)的網(wǎng)頁(yè)，都可能竊取用戶隱私信息，唯有筑起城墻，將一切危險(xiǎn)隔絕在外，方能確保用戶隱私與網(wǎng)絡(luò)安全。
結(jié)語(yǔ)
汽車(chē)智能化的配置改變了汽車(chē)的技術(shù)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)，影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和邊界，汽車(chē)制造與運(yùn)營(yíng)的一體化程度也在進(jìn)一步提高。更激烈的競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)汽車(chē)企業(yè)所要面臨的挑戰(zhàn)，各大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)會(huì)將目光投向更多智能化方向的產(chǎn)品上。
（文/欣遇）
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